صاعقه Saeghe Iranain Fighter

با سلام

يكي از دوستان درخواست كرده بودند كه درباره ي هواپيماي صاعقه، اذرخش و شفق مطالبيدر وبلاگ قرار دهيم.

در اين بخش مطلبي در مورد هواپيماي صاعقه قرار مي دهيم

---

 از سال ها پیش، طرح هواپیمایی به نام اوج در کار بود که البته این طرح ادامه نیافت. اما با پیگیری مسئولان، در آذر سال 1379، سرتیپ علی اکبر شوقی، رئیس دانشگاه شهید ستاری، اعلام کرد که هواپیمای جدیدی که با نام صاعقه در راه است، در سال 1382، اولین پرواز های آزمایشی خود را به انجام خواهد رساند. در تابستان سال 1383، صدا و سیما، تصاویر و فیلم های ویدیویی این هواپیمای جدید را با توضیحات کامل نمایش داده و بدین گونه بود که این هواپیما به ایرانیان معرفی گردید. در این هواپیما، از بدنه هواپیمای اف-5 آمریکایی، به دلیل طراحی خوب و قدرت مانور بالای آن الهام گرفته شده است. تفاوت اساسی ظاهری این هواپیما با اف-5، وجود دو سکان عمودی V شکل می باشد که برای ایجاد توانایی لازم برای مانور پذیری بهتر جنگنده صورت گرفته است. هواپیمای جنگنده صاعقه در حقیقت یک نمونه 10تا 15 درصد بزرگتر شده هواپیماهای اف-5 با سکانهای عمودی پروانه ای به منظور افزایش مانورپذیری و کاهش سطح مقطع راداری با سیستم های الکترونیک و موتورهای روسی می باشد.
پیشرانه این هواپیما دو دستگاه موتور RD-33 می باشد که از موتورهای هواپیمای اف-5 بسیار قدرتمندتر بوده امکان پرواز تا سرعتهای 5/1تا 8/1 ماخ را به این هواپیما می دهد. رادار این هواپیما از نوع N019-ME که در ایران بهسازی شده تا کارایی آن بر ضد اهداف زمینی افزایش یابد. بیشترین وزن محموله این هواپیما 4,400 کیلوگرم و وزن خالی این هواپیما 8,000 کیلوگرم و بیشترین وزن برخاست این هواپیما 15,000 تا 18,000 کیلوگرم بوده و بردی در حدود 600 کیلومتر را داراست. این هواپیما، برای اولین بار، در طی سفر آیت الله خامنه ای به همدان پروازی آزمایشی را با موفقیت تمام به انجام رساند که در پی آن، رهبر انقلاب به جمعی از خلبانان نیروی هوایی ایران تاکید نمود که این موفقیت، نتیجه تلاش بی وقفه و ایمان پایدار جوانان دانشمند این کشور است. اما هواپیمای آذرخش را می توان یک جنگنده اف-5 دانست که در آن مساحت بال ها تا حدودی افزایش یافته و موتورها و اویونیک آن با نمونه های جدیدتر روسی تعویض گشته است. مشهود ترین تفاوت این هواپیما با جنگنده اف-5، ورودی موتورهای به وضوح بزرگتر آن است که در نتیجه نصب موتور قدرتمند تر و نیاز به ورودی هوای بزرگتر حاصل آمده است.

 نظر شخصی بنده (نويسنده مقاله : ارمان) در مورد جنگنده ساخت ایران چنین عنوان می کنم که با توجه به این که حتی شرایط تا حدودی در کشور های مجاور منطقه مانند ترکیه یا عربستان بهتر نیز هست، این کشورها از خود هیچ گونه توانایی را حتی برای اصلاح جنگنده های خارجی از خود نشان نداده اند. همین موضوع، برتری ایران مشخص می سازد چرا که ایران حتی با وجود تحریم های اقتصادی فراوان، قادر به طراحی و ساخت دو جنگنده مستقل و اصلاح یک نمونه خارجی شده است. بنده اغراق های برخی که اعلام می کنند که این هواپیما ها حتی هواپیماهای غربی چون جنگنده F/A-22 را مغلوب می سازند را به طور کامل رد می نمایم. چون اگر واقع گرا باشیم، ایران یک کشور در حال توسعه است و نمی توان از او انتظار ساخت چنین جنگنده هایی را در وهله اول داشت، بلکه به تدریج باید به این اهداف دست پیدا کرد. در این اوضاع طراحی و ساخت چنین جنگنده هایی، با توانایی های نسبتاً خوب و قابل قبول، خود افتخار بزرگی محسوب می شود که کشورهای دیگر منطقه، ناتوانی خود را در برابر انجام چنین امور پراهمیتی، بوضوح نشان داده اند.

 

نظر شخصي من(حامد فقرايي) نيز با نويسنده اين مطلب يكسان است. البته بايد اين را افزود كه هيچگاه پيشرفت در بهينه سازي يا تغييرات نه خيلي كلي جاي پيشرفت حاصله از ساخت يك هواپيماي جنگنده مستقل و غير مشابه را نمي گيرد ولي براي شروع نگيم عالي و لي خيلي خوب است.

 

ادامه اين تو ضيح لازم است كه هواپيما صاعقه توسط يك ايراني و بدون كمك روسها توسط پروفسور عشتري در مدت چهار سال ساخته شده است

  

منبع و نويسنده:

ارمان وبلاگ هوانوردي اير

 

شهيد سر لشكر خلبان عباس دوران

                                                 بسم الله الرحمن الرحيم

با عرض تسليت به تمام دوستان عزيز به مناسبت فرا رسيدن سالروز شهادت سرلشكر خلبان عباس دوران

---

سرلشكر خلبان عباس دوران زماني كه عراقي ها براي برگزاري كنفرانس سران كشورهاي غير متعهد در بغداد از شوق , بال در آورده بودند , يك جنگنده ايراني (اف ۴ فانتوم)  باخلبان ميهن پرستش در سحرگاه سي ام تير ماه 1361 بالهاي آهنين خود را بر فراز حريم هوايي بغداد مي گشايد و پالايشگاه الدوره در ضلع جنوبي بغداد را نشانه مي رود. تمام بمبها روي هدف خالي مي شود. اما هواپيما مورد اصابت موشكهاي ضد هوايي قرار مي گيرد و از تعادل خارج مي شود. خلبان مصمم است از اين پرواز باز نگردد تا بتواند حقوق ملت مظلوم, ايران را از حلقوم صدام و دیگر زورگويان بيرون كشد لذا به هدفش مي رسد.اوكسي نيست جز شهيد سرلشكر خلبان عباس دوران

• نام عباس

• نام خانوداگی دوران

• تاريخ تولد :1329

• محل تولد :فارس /شيراز

• تاریخ شهادت : 30/تير/1361

• محل شهادت :بغداد

• مزار شهید :شيراز

سال 1329 بود، که عباس پا به عرصه هستي نهاد. مادر با شوق فراوان به تربيت او همت گماشت و عباس در شهر زيباي شيراز دوران شيرين کودکي را پشت سر نهاد. سال 1351 بعد از اتمام تحصيلات به دانشگاه خلباني نسروي هوايي ارتش رفت، با اتمام دوره مقدماتي جهت ادامه تحصيل به امريكا اعزام شد و با اخذ نشان و گواهي‌نامه خلباني به ايران بازگشت.تا از خاک پاک کشور خود محافظت نمايد.با آغاز جنگ تحميلي خدمت خود را در پست افسر خلبان شكاري و معاونت عمليات فرماندهي پايگاه سوم شکاري نفتي شهيد نوژه ادامه داد و در طول سالهاي دفاع مقدس بيش از يک صد سورتي پرواز جنگ انجام داد. دوران در تاريخ 7/9/1359 اسلکه «الاميه» و «البکر» را غرق کرد و در عمليات فتح‌المبين حماسه آفريد.در تاريخ 20/4/1361 عاشقانه براي انجام مأموريت حاضر شد هدف موردنظر او بغداد بود .او قصد داشت، با ناامن کردن شهر از انجام کنفرانس سران کشورهاي غيرمتعهد در اين شهر جلوگيري نمايد و مانع رسيدن صدام تازی به اهداف شومش شود .به همين علت صاعقه‌وار از سد دفاع هوايي دشمن در پايتخت عراق گذشت و شهر را بمباران نمود. اما اصابت موشک عراقي باعث شد، هواپيما آتش بگيرد، دوران دلیر مردانه به طرف پالايشگاه الدوره پرواز نمود .تمام بمب‌ها را بر روي پالايشگاه فرو ريخت، قسمت عقب هواپيما در آتش مي‌سوخت. [[ منصور كاظميان ]]کمک خلبان با چتر نجات به بيرون پريد یا پرت شد. اما دوران به سمت هتل سران ممالک غيرمتعهد پرواز کرد. او در آخرين لحظات با يک عمليات فراموش نشدنی هواپيما را به ساختمان هتل کوبيد.

شهید سرلشكر خلبان عباس دوران

سردار دلاور 40 ساله ايرانزمين در روز سي‌ام تير ماه سال 1361 مانند یک مهین پرست راستین جان خود را برای ایران فدا کرد.بعد از اين واقعه فضاي شهر بغداد در هاله‌اي از دود فرو رفت، و تبليغات صدام در مورد امنيت بغداد نقش بر آب شد .بدين‌ترتيب اجلاس سران غيرمتعهدها به علت فقدان امنيت در بغداد برگزار نگرديد. بعد از بيست سال تنها قطعه‌اي از استخوان پا به همراه تکه‌اي از پوتين عباس دروان خلبان دلیر ایران به ميهن بازگشت و روز دهم مردادماه سال 1381 خانواده آن را در شيراز به خاک سپردند.

---

منبع:

fa.wikipedia.org

Su-15 Flagon

 

هواپيمای جنگنده سوخوي - 15 ملقب به فلاگون که در سال های دهه هفتاد ميلادی وارد خدمت شد(همراه برادر بزرگترش، يعنی ميگ 25 فاکس بت) نيروی هوايي اتحاد جماهير شوروی را به گونه ای عجيب مقتدرانه كرد و اگرچه حتی توانايی های زيادی هم دارا نبودند، تجهيز، تقويت و تحيکم كرد.

 هواپيمای سوخوي-15 فلاگون در طول دوران خدمت خود، رکورد های جهانی زيادی را از جمله در سرعت و سقف پروازی به جای گذاشت و از جمله رهگير هايی بود که در دوران خدمت خود هيچ گاه به متحدان روسيه صادر نشد.

  در اين هواپيما، برد، اويونيک پيشرفته و تسليحات متعدد قربانی سرعت و شتابگيری و ازتفاع بالا شده است. اين هواپيمای بال دلتايي، به طور شديدی برای هدايت خود به سمت هدف، نياز به کنترل زمينی دارد. همچنين موتورهای قدرتمند توربوجت   R-13 تومانسکی اين هواپيما که قدرتی معادل 31.460 پوند کشش استاتيک توليد می نمايند، سوخت را به سرعت بلعيده و به همين دليل سبب می شوند که برد و دايره عملياتی اين هواپيما به شدت کاهش يابد.

 اين هواپيما قادر به انجام عمليات در هر آب و هوا بوده و می تواند در هر ساعت از شبانه روز نيز به اهداف خود حمله نمايد. نکته جالب اين جاست که اگرچه اين هواپيما در سال های دهه شصت ميلادی طراحی و توليد گشته، اما پس از گذشت سال ها از توليد و ساخت آن و به واسطه هيبت و قيافه ترسناک و مخوف آن، خلبانان مهاجم هنوز از وجود آن در آسمان وحشت داشتند.

 این هواپيما، از لحاظ نسل در گروه نسل چهارم و هم رده هواپيمای F-4 Phantom قرار گرفته و از لحاظ وزن پروازی با حداکثر ميزانی برابر با 18 تن در کلاس هواپيمای F-16 Falcon جای می گيرد. اين هواپيما قادر به حمل شش موشک هوا به هوا در مقرهای زير بال خود است که اين هواپيما اغلب به موشک های R-98 و R-60  مجهز می شود.

 در اين هواپيما برای کاهش مسافت دويدن مورد نياز خود برای عمل نشستن، از يک سيستم چتر باز شونده که در انتهای هواپيما و زير سکان عمودی تعبيه شده است، استفاده نموده و در مواقع فرود، با بازشدن اين چتر، سرعت هواپيما کاهش می يابد.

 اين جنگنده رهگير از لحاظ شمايل بسيار به اسلاف خود يعنی سوخوهای 9 و 11 شباهت داشته و تنها تفاوت محسوس آن اين است که در آن سوخوي هاي 9 و10  ورودی هوای موتور به طور مشخصی در جلوی هواپيما قرار گرفته اما در اين هواپيما به دليل حجم زياد رادار، می بايست فضای موجود در جلوی هواپيما به آن اختصاص داده شود، در نتيجه ورودی موتورها به طرفين هواپيما انتقال يافت. بال های اين هواپيما در سال های ابتدايی توليد، به طور کامل مثلثی شکل بود، اما پس اصلاحات تكميلي، اين طراحی تغيير داده شده و بال های مثلثی به بال های مثلثی خم شده تبديل شدند که در نتيجه اين بهبود، سرعت برخاست و فرود کمتر حاصل آمد.

 اين هواپيما تا پايان دهه هشتاد ميلادی کاملاً از خدمت برکنار شده و هواپيماهای نسل چهارم مانند خانواده فلانكر و بالاخص سوخوي-27 و ميگ -29 فولکروم با توانايی های بسيار چشمگير تر، جايگزين اين هواپيماي افسانه ای شدند.

 در مورد موشک آناب( R-98 ) اين توضيح لازم است که اين موشک، همان موشکی بود که در يکم سپتامبر سال 1983 هواپیمای بوئينگ 747 کره ای را بر فراز جزيره ساخالين و در حالی که ناخواسته وارد حريم هوايی روسيه شده بود، از يک هواپيمای رهگير سوخو- ۱۵ فلاگون كه به سرعت خود را به هواپيمای مسافربری رسانده بود، شليک شده و هواپيماي نكون بخت را ساقط كرد و باعث کشته شدن 269 مسافر گرديد.

ديگر مشخصات سوخوي- 15 فلاگون

 كارخانه سازنده: سوخوي – شوروي سابق

نوع كاربرد: پيشگيري كننده و رهگيري

تعداد خدمه: 1 نفر

قواي محركه: دو عدد موتور تومانسكي مدل R-13F2-300 توربوجت با تراستي معادل 31460 پوند

ابعاد: طولي معادل 21.41 متر و عرضي معادل 9.34 متر وارتفاعي برابر 4.95 متر

اوزان: در حالت خالي 12245 كيلوگرم و در حداكثر وزن 18145 كيلوگرم

عملكرد: سرعتي معادل 2.1 ماخ يا 2268 كيلومتر در ساعت و بردي برابر 1450 كيلومتر و ارتفاع پروازي برابر 18500 متر يا 60700 فوت

تسليحات: 6 جايگاه براي موشك هاي R-98M(AA-3) و R-60(AA-8) به همراه يك توپ 23 ميليمتري

منبع:

www.air.blogfa.com

www.globalaircraft.org

بامقداري دخل وتصرف